在行业价格战背景下，养车4S店靠什么赚钱？比养部分半月谈记者调查发现，随着汽车行业面临结构性调整，生还一些4S店新车销售不得不“赔本赚吆喝” 。玄乎心思为了摆脱亏损局面并追求利润最大化 ，戳破部分4S店利用车主对理赔
 、店的歪维修规则不熟悉的养车弱点，在售后环节动起了歪心思。比养部分

　　卖一辆亏一辆
，生还售后服务成救命稻草

　　人们日常所说的玄乎心思4S店，对应着四项业务：Sales(整车销售)、戳破Spareparts(零配件供应)、店的歪Service(维修保养)、养车Survey(信息反馈)。比养部分

　　当下，生还汽车行业价格战愈演愈烈，整车销售的核心业务面临价格倒挂的尴尬局面。广州某大型汽车销售服务集团销售总监胡军(化名)向半月谈记者坦言，以其门店主销的一款运动型新能源车型为例
，车辆厂家指导价25万元，受价格战冲击，终端实际成交价仅15万元左右 ，而门店整车进货成本为16万元，每售出一台，新车门店就亏损1万元左右 。

　　“卖车亏损，几乎是整个行业的常态。”胡军告诉半月谈记者，在完成销售指标后，厂家后续会有一些返利，但返利周期长达2至3个月 ，而且部分返利还是以新车抵扣的形式发放，难以缓解门店的资金流压力。

　　中国汽车流通协会调查显示 ，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度超过15% 。不断加剧的价格倒挂 ，导致新车销售业务持续失血
，利润出现大幅缩水 ，部分4S店的新车销售板块丧失盈利能力
。

　　形成鲜明反差的是，在经销商毛利构成中 ，售后业务对毛利的贡献高达80.8%，远超新车销售的贡献。这背后 ，是原本作为配套服务的维保业务已成为支撑门店生存的支柱 。

　　“售后服务的平均利润可达40%左右 ，一些销售高档车型的4S店可以达到更高水平 。”一位多年从事汽车售后服务管理的业内人士透露  。

　　一位新能源车主告诉半月谈记者，其购买的零跑汽车在一次轻微碰撞后右后方保险杠下饰板凹陷 ，右杠灯亦破碎 。他咨询普通维修厂，对方表示保险杠可以维修继续使用 ，右杠灯需换新，报价550元。4S店则反馈说保险杠及杠灯均要换新，走保险的维修费用四五千元 ，并表示若不在4S店维修，该车将丧失原厂质保权益。这种强制绑定行为让车主倍感无奈。

　　此外，有车主向半月谈记者投诉，自己在驾驶汽车发生剐蹭事故后，走访同城多家同品牌4S店咨询报价。对比后他发现，即便是同品牌官方门店，针对同一处损伤的维修费用也大不相同
。“有报1800元的 ，有报2600元的，定价很随意 ，也没有统一的收费标准。”该车主说 。

　　不少车主在遇到类似情况时，面对高低差异的报价难以判断 ，不仅增加了选店比价的时间成本，也对品牌售后定价管理产生质疑
。

　　车主不懂行 ，售后生乱象？

　　在黑猫投诉平台上，有关“4S店维修”的投诉多达数千条 ，内容包括维修价格高、收费不透明、售后态度差、过度维修等问题。半月谈记者调查发现，一些4S店利用车主专业信息不对称、信赖官方品牌的心理，进行套路化、黑箱式牟利，售后服务变成“捞金暗道”。

　　——小病大修、好的也修
。部分受访车主反映，一些门店刻意夸大车辆故障问题
，将轻微划痕 、常规损耗等小问题包装成高额维修项目 ，或擅自增加非必要保养项目 ，或推销高价燃油添加剂和养护套餐等产品。

　　“还有一些4S店在维修时将原厂件替换为副厂件 、拆车件或翻新旧件，消费者很难发现 。”一位曾在4S店工作过的销售人员对半月谈记者说 。

　　——新能源汽车买得起、修不起。相较于燃油车车主可自由选择各类维保门店
，新能源汽车售后市场存在明显的渠道壁垒 ，已显现出“垄断式维修”的苗头  。

　　多数新能源品牌规定 ，在车辆质保期内，若未在官方4S店完成维保、未使用原厂配件，将终止整车质保。知名市场咨询公司2025年调研显示 ，车龄2至12个月的新能源车发生轻微剐蹭的维修成本为燃油车的2至2.5倍。如果涉及电池、电机、电控等核心部件 ，维修费用还会进一步增加。“花10多万买的车 ，换个电池就要六七万。一来二去，维修费堪比新车价格的一半 。”一位新能源汽车车主说。

　　——内外“串通”，形成黑灰产“一条龙”。为抢占事故车维修市场 
、提升进厂维修台次 
，部分4S店串通个别保险公司工作人员 、事故车黄牛等，形成灰色利益链条。

　　事故车黄牛，是活跃在交通事故 、车险理赔
、车辆维修领域的灰色不法中间人。半月谈记者多方采访了解到，高速路口上一旦发生交通事故，就会有黄牛第一时间赶到现场。“这些黄牛以低价、现金返利等形式引诱事故车主前往合作的4S店进行维修，从而拿到店里的返点
。”一位4S店经营者说。

　　在维修期间，部分保险公司定损员则与4S店串通，通过只换不修、虚增维修工时等方式，抬高定损总额，黄牛
、4S店和保险公司工作人员三方就可从中牟利
。该4S店经营者告诉半月谈记者，在行业内卷之下，门店给黄牛的返点比例不断攀升 ，最高可达16%。

　　摒弃短视逐利思维 重塑服务新生态

　　当前4S店售后乱象的本质，是行业存量竞争下的短期逐利冲动，也是传统经营模式与当下消费需求脱节的集中体现 。整治行业乱象，需要从行业监管、经营理念、数字化升级等多维度系统发力。

　　针对新能源汽车维修，广东省车联网产业联盟(学会)执行主席岳浩认为 ，应加强新能源汽车行业自律和企业自律，建立健全配件流通体系以及可溯源的质量认证体系 ，让新能源汽车原厂件、同质件在汽车维修市场合法流通并接受市场监督，以此压低不合理溢价。中山大学管理学院教授徐佳焱建议 ，建立配件溯源查验机制，严查以副厂件 、翻新件替代原厂件行为，畅通消费者投诉举证与维权理赔渠道
。

　　广东省汽车流通协会会长严斐表示，4S店需建立全周期 、分层化、精准化的客户运营体系
，根据车龄、品牌特性 、用户消费习惯及用车场景定制差异化
、个性化维保服务方案。同时，要用数字化手段全程监管维修服务，实现服务质量、收费标准 、维修质量全流程可查可追溯，从源头杜绝乱收费 、过度维修等乱象
。

　　受访专家建议，市场监管 
、交通运输等部门需加快完善汽车维修行业规范，严格查处4S店与黄牛、保险公司从业人员串通返利 、定向导流等违规行为；聚焦车主投诉集中的小病大修、价格欺诈 、配件造假等问题 ，开展常态化专项整治行动；简化消费者维权流程
，搭建便捷的投诉举证 、纠纷调解平台，降低消费者维权时间 、资金成本
，破解“维权难、举证难”
。

　　原标题《垄断式售后成4S店救命稻草？养车咋比养生还玄乎》

　　半月谈记者
：周强 胡拿云

　　参与采写：李俊豪

　　来源：半月谈微信公众号

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