今天(6月28日)，运周中国商飞发布消息 ，年累内支国产商用飞机C909已商运10年，计交累计交付186架，付架占国内支线机队70%。占国经过十年运营 ，线机C909已成长为中国支线航空运输市场的运周主力机型。

　　C909飞机于2002年立项 ，年累内支2008年首飞 。计交作为我国自主研制的付架90座级中短程涡扇支线客机，C909主要承担中小城市间及向枢纽机场的占国运输任务，与C919等干线客机形成差异化互补。线机

　　中国工程院院士、运周C909飞机系列总设计师 陈勇 ：C909飞机是年累内支一款支线飞机，充分依托支线机场和次枢纽机场构建航线网络 ，计交为枢纽机场提供运力补充。在设计之初
，我们就充分考虑我国复杂的地形地貌特点和未来可能的运营区域，将良好的短窄跑道、高寒、高温 、高原等机场起降性能和抗侧风能力作为我们的设计目标 ，使得C909在我国的中西部地区、边疆以及东南亚等海外区域运营有非常好的适应性。

　　2016年，C909投入商业运营
，正式进入民用航空运输市场 
。截至目前
，C909飞机已向十余家用户交付186架，占国内支线机队70%，载客超3700万人次 ，累计开通860余条航线
，通航180余座城市
，日均执飞超500个航班。

　　中国工程院院士、C909飞机系列总设计师 陈勇 ：我们行业内有一种说法，好飞机是设计和制造出来的，但更是飞出来的 。C909飞机在持续接受市场考验的同时不断进行着设计方面的优化和改进，我们飞机的各项性能 、环境适应性和运行效率不断提升 。

　　随着C909飞机的不断成熟 ，客户数量也越来越多，航线网络也越织越密 。

　　中国商飞营销委副主任 杨洋：经过十年运营，C909飞机逐步探索出“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式
，在找到自己合适运营场景的同时，也为大型客机的研制和商业运营打下了坚实基础 。

　　用一张网串起边疆与国门

　　如今，C909正用一张细密的航线网将边疆与内地紧密相连。旅客可在越来越多的中小城市搭乘C909 ，经枢纽机场中转去往更多地方
。

　　历经十年商业运营 ，C909已初步找到合适的运营场景，依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇聚到枢纽机场，再通过干线飞机运往目的地 。

　　新疆机场集团营销委高级经理 朱涛
：把我们的国产民机C909引进来以后
，目前，可能一两个小时，新疆内的支线机场间都可以达到。

　　此外，在共建“一带一路”国际合作倡议下，C909飞机正在拓展周边国际航线，架起了连接内外的“空中走廊”。

　　成都航空党委委员、总会计师 黄丽瑛：2024年6月7日 ，我们成功开通了中亚的第一条航线，喀什至胡占德航线。今年的4月28日，开通了喀什至奥什航线。后续我们会持续加密喀什至中亚的中短途国际航线 。

　　(总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树)

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