宁波9月1日电 (张斌 骆泽明)8月31日，世界隧道由中铁十四局承建的最长世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道浙江宁波侧再传捷报，国产超大直径盾构机“甬舟号”累计掘进突破4000米，海底距离海中对接点已不足千米 ，高铁项目建设取得关键性阶段性成果。宁波与此同时，侧掘中铁十四局10米级以上大盾构累计掘进总里程同步跨越200公里。进突8月31日，破米建设者庆祝中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道掘进突破4000米。世界隧道赵荣发 摄

　　金塘海底隧道是最长甬舟铁路控制性工程，西起宁波北仑，海底东至舟山金塘，高铁全长16.18公里 ，宁波其中盾构段长11.21公里 ，侧掘由两台盾构机分别从宁波侧和舟山侧相向掘进、进突海中对接 ，是目前世界上长度最长 、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。中铁十四局负责施工的宁波侧盾构区间长4940米，最深点位于海底92米处。

　　针对海底施工难题 ，项目团队量身打造的“甬舟号”盾构机，采用重型带压刀盘 ，缩小刀间距 、增加滚刀数量，提升刀盘耐磨性与破岩能力，并配备世界领先的导向系统及超前地质预报、超前注浆加固等专用设备 。面对超6巴高水压区段长达2000米的施工挑战，项目团队联合交通运输部上海打捞局历时三年，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”，最大作业深度可达200米，核心系统全部国产自研 ，先后完成海底75米 、80米换刀任务，创造中国人盾构带压进仓最高压力纪录 。

　　此外，“甬舟号”还搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型“深远大模型”，通过实时分析掘进数据 ，精准推送预警建议与科学决策方案，将风险“被动应对”转变为“主动预控”。目前，“甬舟号”已历经地层转换20次 ，安全穿越各级风险源43处，正攻坚隧道海底最硬的全断面硬岩段。

　　甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史 。(完)

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